裝載機(jī)柴油機(jī)功率下降時(shí)常會(huì)發(fā)生，比如還有配件磨損超差、需要換件修理、修理后又多次發(fā)生連桿小頭斷裂事故，如果使用、保養(yǎng)與操作均按要求進(jìn)行，后來的換件修理組裝也符合規(guī)范的話，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為該機(jī)屬“不正常損壞”。

1.活塞與套的間隙不正確，無潤(rùn)滑。

2.裝載機(jī)的缸壁間隙過小、活塞裙部橢圓度太小。使得運(yùn)行時(shí)活塞膨脹，與缸套的摩擦力增大甚至咬死，致使連桿小頭受力超出設(shè)計(jì)應(yīng)力而斷裂。

3.連桿大頭在軸頸上無端隙、曲軸軸向推力軸承軸向、間隙太小、連桿大小頭軸瓦中心線不平行等，造成活塞偏磨，連桿小頭受彎曲力的作用而斷裂

4.鑄造時(shí)的缺欠降低了缸體的剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過大的熱負(fù)荷后產(chǎn)生產(chǎn)生永久變形。

5.裝載機(jī)的氣缸體鑄件毛坯時(shí)效處理不夠就進(jìn)行機(jī)加工工藝。由于內(nèi)應(yīng)力的存在，成品在使用中仍在變形和變形加劇。

6.機(jī)加工精確度差。由于整體變形量較大，造成連桿大頭在軸頸上靠一側(cè)并且無端隙、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的中心與缸套中心不重合等，導(dǎo)致活塞偏磨，運(yùn)行后與缸壁的間隙增大而使氣缸壓縮力不足；連桿則因受力不良，小頭的一側(cè)受力較大，產(chǎn)生疲勞而斷裂破損。